海员这么挣钱，为什么没人愿意干了？

做船员需要什么条件

为什么老海员都不舍得下船？

当海员多少天靠港口赚钱_海员靠港可以上岸吗

当海员多少天靠港口赚钱_海员靠港可以上岸吗

当海员多少天靠港口赚钱_海员靠港可以上岸吗

海员的工钱虽然多，但他是高危职业之一。这需要对自身的身体素质要求高，还要看老天爷赏饭。要方向感好。这个行业虽然很挣钱，但不是每个人都适合，适合的人不是现在海员真多，除非几年坚持到高级船员，不是特别想钱的话不做海员。每个人都愿意用命去拼。

因为难以保证自身的安全，海员属于一个高危职业吧！这和下井挖矿没有什么区别，海上的天气说变就变，安全也是一个很大的隐患

在船上久了，特别容易和脱节，船上比较封闭，有点与世隔绝的感觉，所以整个人都会呆呆的。普通海员的房间都是很小的，只能放下一张床，一个小桌子，小衣橱，只有驾驶员的房间才有的厕所和浴室

想做海员，船员有什么要求？

[阿猪哥聊海员_第131期]为什么说年轻人千万不要当海员

海员的要求你几乎都达到了，眼睛问题现在来说根本不是问题，不用担心的。

海员一出海就几个月，很辛苦的，这高工资不要也罢

举个例子吧，我是油船船员，而且还是港座船，就是不出港口，只在港内作业的，一个月4000以上，而且我是普通船员！如果跑远洋船，也就是出国的，普通船员，上普通船的话一个月也就5000左右！

海员并不像各位想想的那么风光的，刚刚做海员的时候是没有那么高的工资的。

1、做海员培训之后就要有一个实习期，实习的时候是没有工资的大约要6个月，因为好多东西你不会，需要学习。只是有些船东的效益好可能会有一点劳务费，但是劳务费一般不超过300每个月。

2、您的视力不太理想，一般是要求视力好一点的。

3、船员的苦是陆地上的人不能想象的。有些危险来临的时候是没有预兆的。当然没有我说的这么夸张，因为就算是在陆地上还是有危险的。而且船也是比较安全的交通工具。

新证的船员工资也很低的，基本上还不如陆地上的工作。

船员们自己都说，但凡有点办法是不会上船的。

而且换证也需要长时间的等待，除非能签署大的公司，否则基本上是没有保障的。

船员要求不能有传染病，轮机要求眼视力不低于4.8。航海要求不低于5.0.

高级船员实习期很低，一年后三管三副可以拿到2000美金以上，看哥哥公司情况，我们一个学长现在拿到3700美金，还不包括上船补贴。

1、要专业学历和培训：申报乙类和丙类水手及GMDSS限用作员适任证书的船员，应具有主管机关规定的专业培训时间，进行专业培训或航海类学校的相关专业学历，申报500总吨及以上船舶三副、三管轮和GMDSS通用作员必须适具有两年以上的航海类职业教育或航海类中专及以上学历，申报航区船舶大副、船长、轮机长、大管轮、及GMDSS一级、二级电子员的船员，必须具有航海类相关专业的高等教育或相关专业的大专及以上学历。2、要海上资历：申报乙类丙类机工水手适任证书者考试者取得培训合格证书后，需6个月的海上实习资历（航区：无限航区、近洋航区、沿海航区均可）。2、申请三副、三管轮适任证书考试者，应持有相应航区船舶等级值班水手和值班机工适任证书，实际担任其职务12个月（新的文件：沿海航区以上均可）。3、申请大副、大管轮适任证书考试者、应持有相应航区、船舶等级二副、二管轮适任证书、实际担任其职务满12个月。

你如果想当高级船员的话，就还要去读书，时间至少要一两年，，工资较高

如果你想当普通船员的话，只要培训几个月就可以了，但是工资比较少，

你的眼睛的话，，可以去做机舱部，，因为机舱部对眼睛的要求相对较低！

国内海员工资多少钱一个月？

海员是一种特殊的职业，有船长，大副，轮机长，水手，机工。

这个要分船舶航线，如果是航线的海员，工资在三万左右。如果国内沿海航线的工资在两万左右，如果是内陆河道的大海不到一万。

国内海员的工资还是很高的，每个月大概在15000元至30000元之间的样子。

远洋线，时间为45天到60近洋线，时间为10~30天，工资为8000~2万。天。普通海员工资为2~4万

在货船上工作六年年工资每月多少

国内海员每月工资多少钱

当海乘或海员有什么利于弊?

海乘人员应该是指客船吧。

关于海员，首先海员按照职务分为高级海员和普通海员，按照航区又分为国内南北线（沿海），外派海员。

3.船上的人际关系相对陆地工作比较不是太复杂，在船上只要你注意安全，工作做得好就够了，那些办公室里为了网上爬的尔虞我诈和勾心斗角在船上是很少的。

4.有机会和外国人打交道，锻炼一下英语，了解一下不同的文化。让你更爱你的祖国！

1. 首先你要克服的就是晕船，遇到强风暴的时候船摇晃的厉害，就是有多年航海经验的海员也难保不晕不吐。以我个人为例，2010年去的时候途经台风，船横摇达到35°（油船），在驾驶台掌舵的水手和驾驶员连站都站不稳。。。

2. 人人熟知的海盗。不过这一点是分区域的，不是每个海域都有海盗。

3. 说的收入高其实是要看公司的，楼上的盆友说高级海员1.5万起价是不具有普遍性的，我有很多同学都没有到这个价，甚至有的连1万都不到，你上网上查一下，几千元的高级海员大有人在。关键是你要选对公司。尤其是刚拿到证书后不要急于选择做没有公司挂靠的自由船员，因为现在的行情对于新手来说本来就没有竞争力，就更不要谈工资了，能上船就不错了。

4. 孤独是肯定的，这一点在你面试的时候船东也会考虑你是否能耐得住。一般都会问到How do you deal with your homesick?之类的问题。如果你有一个如胶似漆的女朋友建议你要考虑清楚，因为在海上几个月不能打电话不稀奇。家里有时候也会担心你的安全问题。船上有卫星电话，但是很贵，每分钟好像要1-2元美金，因为没舍得打过，所以具体价格不清楚。

5.虽然说船上人际关系相对简单，但是也不排除有人故意打压刁难。如果你不幸遇到了，短期内公司恐怕也很难给你调船，你可能要和这个人一起很长时间。尤其是对一个外国的上级，我们常常会因为对方的英语不标准而不知道他到底让你去做什么而发生争执。所以好的外语基础是必备的，就算是为了受欺压时反驳几句也得把它学好！不过大多数人工作时还是有原则的。

还是建议你选择做海员之前一定要想清楚，毕竟这个职业比较特殊，不是你觉得不行了可以立马卷铺盖就能回家的。希望你谨慎一点，祝你早日成功！

利：1收入比国内高稳定，2可以免费环游世界，3可以提高英文水平，4可以结交很多外国朋友，对你以后做贸易有好处，5生活方式简单（因为你在船上一般就是上班，吃饭，睡觉，下班跟朋友一起聊天），6有固定的期，

弊：1工作强度比陆地上大（但是要分部门的，有的部门很轻松），2离家太远，几个月无法与家人见面（但是可以通电话）3碰上晕楼主不要以为刚开始做普通海员做得久了就会晋升为高级海员，他们是不同的培训系统，在考证方面也有很大的不同。高级海员指的是甲板部门的驾驶员：船长，大幅，二副，三幅；机舱部门的轮机长，大管轮，二管轮，三管轮等。普通海员就是甲板的水手（水手长，一水，二水），机舱的机工（机工长和机工）。待遇谁高谁低当然不言而喻了。船的就惨了，会让你吐得不行的，4远离，你曾经的人际关系会渐渐消失。

呵呵，我现在能想起来的就是这些了，当然在你的实际船员生活中你会有很多的感触，可能你会觉得我这些跟你的不一样，这个只是我个人的一些见解，仅供参考！希望能帮到你，要是有问题，可以看我的资料联系我。

河南万正远洋回答！！薪资高待遇好！！！！不好的是要在这个船上耐得住！确实赚的钱不少，如果你在这个行业能干个5年左右吧，那你一个月赚到1万多块钱，甚至说2万块钱是完全.！！！

当高级海员的船上经历

船上确实很无聊，但是工资相对高，三副一个月得2200美金左右，航线不同，有的航线很舒服，比做海员的利：1.收入普遍比陆地上打工高，不知道你的薪金要求。外派船一般是发放美金的。鉴于目前地面工作不好找，做一个高级海员，从养家糊口来说还是不成问题的。如中日韩。有大专证，不如去考。

[阿猪哥聊海员_第141期]普通人应该怎好处：钱多。么当海员

当海员有什么好处和坏处吗？

不明白的还可以问我！

坏处:、无聊，做轮机的话机舱环境，温度高，噪音大。

个人3年海员生涯下来的总结就是，包吃包住每月工资基本没机会用（船上有补贴，买电脑，相机和零用靠补贴足矣）。不是非必要的话，真的不做海员去

好处是比较转钱，坏2.再就是可以有很多机会去别的观光，这一点也跟你的船型和航区有关，目前诸如散货杂货船的装卸速度比较慢，一般到了码头时间呆的比较长，是有机会上岸的。如果是集装箱或者是液货船，上岸的机会相对就少一些。上岸可以买一些有当地特色的纪念品带回家。处是有风险，不能经常顾及到家里

普通海员工资多少呀，有知道的不，谁帮介绍下，我是湖北一名高中毕业生，想去当海员，听说工资高。

普通船员也有好几种分类，比如远洋，近海，沿海，而且也要看你上的船是什么种类的了。如果上液化气船或者油船的话，工资肯定是要比一般的集装箱，矿石船工资要高。高级海员也是一样。。。

你的满意应该是某个中介公司给少的几千块。多的上万。不过很辛苦，也有风险。你的发的吧 他们的意见 你看看就可以了 不要太当真 如果真的想了解实际情况 你可以去看看现在去看看海员网里面的求职 你应该关注的是三副的工资 一般毕业了以后证书很快就能出来 你就是三副了 现在国内的三副也就几千块钱 呵呵 和陆地不多了 而且不好找工作 如果你是航海院校出来的 中远 中海之类的可能会去签你们 建议 还是在大公司比较靠谱 呵呵

码头怎样取得收入

4、现实的就是费用了，船员是需要海员证，四小证，服务簿，适任证等等的。这些证件加上培训可能一系列弄下来要两万多了。

收入:对船舶收费:有船舶港务费、饮水费、码头费、船舶顿税、灯塔费、拖轮费、解缆、系缆费等等。对货物的收费有:装卸费、理货费、倒箱费、堆存费、拆箱费、港口杂费等等使用:包括小轮费，淡水费等等。总之收费项目很多了，港口是很赚钱的。

成本:主要是港口设备折旧费(占的比重很大)，一个装卸桥一般的得5000万左右。还有能源消耗成本，人力成本，弊端：这个就有点老生常谈了港口的建设费用等。

码头一般都是港务局经营运营的,码头的功能不仅仅在于堆厂和存放货物,包括船舶靠泊/航道引航/码头装卸/港口使费/等等涉及到各种费用,当然码头的投资也是很大的,同样的受益也是很客观的.

不管何种码头大小,它的功能都类似,比如上海吴淞码头,这是个小码头,依靠数量不多的内贸线内支线的船舶生存,但是它存在到现在,盈利也非常客观.

这位仁兄说的巨额收入相信也是说的大型码头吧。

想一下码头是个什么地方呢 ？ 它可是货物进出口的咽喉之地哦。 有贸易就有航运，有航运就要头。 航运公司把船舶的工作交给当地的船代，船代负责处理与码头的日常联系甚至是关系问题。出口那么火，你说作为进出必经之地的码头会赚不到钱吗？