货拉拉怎么样挣钱吗？

本以为这个话题应该会比较吸引大家，结果感觉并不如愿，好像现在的中老年人都不是很关注这个了，年轻人就更加不注意了。

您好，目前平台采用的是司机自由接单模式，每个月赚的钱是由司机所接的订单数量及订单金额来决定的，多劳今天的文章我还没有构思好，我打算继续专注养生的，然后果断时间再改成其他的，目前已经有想要更换的话题了，不知道可不可以有新的突破。多得。

货运平台怎样运营赚钱的_货运平台有哪些软件

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平时在平台接单的时候，可以自己多去总结方法，摸索方向，比如怎么和客户沟通更好，怎么去接单，那一块的订单会多一点，去哪里接单等。在自己经常跑的地方摸索分析，找到不同时间段，单量有多少，大单小单比例大概规律等，对于自己服务的要好，不要太计较，但是也要讲求技巧，让他们收藏你，以后有单也会优先推送给你，评分也就高了，赚的当然就多了

现在挣钱又稳定的行业是越来越少了，而货拉拉业务覆盖范围广，线上注册使用的用户多，货拉拉有半年了，每个月的基本收入保障还是有的，个人觉得挺充实的。我自己是小面包车，每天都会接到不同的订单，一个月下来收入有一万五，满足我基本的经济支出。货拉拉不会强制性要求师傅接单，你可以根据自己的实际情况抢单，保证好每一单的服务质量和效率就行了。单子很多的，一定要积极抢单，我每天都是从早上开始就准备抢单，想挣钱多抢几单就可以。

货拉拉是真不错，无论是从接单还是付款都特别为我们司机考虑，在货拉拉接单，我感受到了前所未有的自由，我们平台是抢单模式，可以自己规划工作时间，不仅如此，钱还是完成一单结算一单，平台打款到钱包里，我们可以随时提现。搬客户搬运货物的话平台还支持保护我们收取搬运费。我用货拉拉接单有两三年了，现在已经很熟练的抢单送货了，每个月开小型箱货车在工业区或者小型超市附近接单，后台流水大概有两三万，说真的，我现在是越来越离不开货拉拉了。

我是在自己带货车做的货拉拉，每个月都能赚个两三万左右，货拉拉时间上很自由，偶尔家里有点什么急事也能赶回去处理，我母亲身体不太好，经常习惯性晕倒，那时候就想换个时间自由的工作，恰好看拉拉的宣传，就做了货车司机。刚开始不是很顺利，想要高价订单老是抢不到，浪费了很多时间，抢了一个月的时间才学聪明了，其实抢一个高价订单的时间都可以跑完一单了，成天盯着高价抢不到反而更浪费时间。所以给想做货拉拉的朋友一个建议，系统给你推送什么订单你就抢什么，不要想着抢高价订单。

我是批发市场帮忙搬货的小工，我们老板原本是和车队签了合同的，但是有一次原本约好的车出了故障，老板就用了货拉拉，叫的是面包车五分钟左右就到了，价格比签约的还便宜，而且师傅态度很好，合约到期后就改用了货拉拉。我跟那些货拉拉师傅聊了下，发现跑货拉拉还是挺有搞头的，货车一个月能挣两三万，所以也从店里辞职，买了面包车注册了货拉拉司机，我之前就看过货拉拉司机的广告，但促使我决定做货拉拉的原因是老板的态度，和货拉拉透明实惠的价格，价格便宜服务态度又好，哪个商家会不喜欢，货拉拉未来一定会有更多的商家使用，货拉拉司机哪里还会愁没有订单挣不到钱。

家里人就是做货拉拉司机的，开面包车一个月收入能有一万多。我舅舅之前是帮老板开车的，后来老板全家到美国，他就失业了。找了好多家公司应聘别人都不收，因为他们不招超过50岁的。后来就一直在家，偶尔有朋友找他去当小工，搬搬货，也就是在那时候遇见了一个货拉拉司机是原来的老同学，好久没联系，偶遇后约着晚上去喝酒，聊天的时候舅舅说找不到工作，他同学说让他去做货拉拉，货拉拉挺不错，订单是推送的可以自己抢，时间自由，钱立结自己在钱包里提现，每天能挣三百甚至是五百多。后来舅舅就听了他的，做起了货拉拉，现在日子过得还不错。

老师要给我们进行一个小测验，我一听要测验，我就十分紧张，坐立不安，心想：如果考不出来会怎样

园小道。而当那远方的地平线——那心永恒的欲望在呼唤着我们1.信息审核的时候，是该我们奔跑了。

跑货车哪个平台钱

不过至于总体来说到底能赚多少钱？这就要看你如何运营了，一般建议同时发展后商业，双管齐下，做快递代收的同时好好经营超市， 这样盈利渠道才更丰富，自然也能更赚钱！应当说也是这个话是需要有一个提供一个服务的，否则的话是没办法赚钱比较挣钱。

货运行业门道深，告诉你哪里能多挣钱

3、额外收入：快递代收所来的客流量，可以转化为店铺其他业务的营业额，比如说，同时开超市，做社区生鲜团购，提供社区便民服务等，一般的平台还有不定期的平台奖励以及异业联盟收入。

尽管想要达到过去的繁荣，可能仍需要时间来消化，但就在这个否极泰来的过程中，公路货运行业也在悄然发生着微妙的变化。

日前，交通运输部公路科学研究院与中交兴路，通过对700万辆卡车的运行数据进行分析后，联合发布了《公路货运行业（2020）运行分析报告》（以下简称报告），为我们深入了解行业当前现状提供了有力的数据支撑。

运力结构向大型化转移 牵引车占比超7成

报告显示，2020年全年公路货运量达342.64亿吨，货运周转量达60171.85亿吨公里，整体呈现V型反转与稳步复苏的特征。

具体来看，货运需求仍然集中在京津冀、长三角、珠三角以及成渝四大城市群。

不过，随着西部大开发的成果逐渐显现，对于司机而言，未来我国的中西部地区或许会存在更多的机会。2020年，陕西、甘肃等地货运量同比增长4%以上，增幅为明显。

而从运力结构上看，货车有向大型化转移的趋势。

据《报告》统计，2020年货车吨位数为15784.17万吨，同比上升了16.2%，这已经是连续第四年上升。其中，额定载重在38吨及以上的货车占比为51%，同比上升了7个百分点。

牵引车作为基础建设投资的晴雨表，更加适合建材、工程机械等货物的中长距离运输。因此这也反映出我国在基础建设领域仍然保持着较强的活力。

个体司机逐渐退圈 规模化企业壮大

值得注意的是，尽管公路运输仍然占运总量的73.8%，但在“运输结构调整三年行动”政策的影响下，公路货运的比重已连续三年出现下滑。数据显示，2020年较2018年下降了3个百分点。

需求整体上出现下滑，就会限制价格向上的空间。报告显示，2020年道路货运价格指数为 95.98，同比下降2%，较2018年下降了4.02%。具体来看，2020年，公路整车运输价格波动较为剧烈，平均价格为0.35元/吨公里，同比下降2.44%。

运价降低直接影响了个体司机和物流公司的收入三、盈利渠道。

不过，尽管如此，报告指出，货车司机月平均收入可达到8000至20000元，仍处于全 中等偏平。

高速成为 运行效率提升

数据显示，2020年运行效率指数为99.98，同比增长了2.8%。

具体来看，我国货运车辆年平均速度为49km/h，同比提升3%。其中高速公路平均速度70.6km/h，同比增长4.6%，尽管仍比美国存在一定距，但相比于2018年已经大幅提升11%，未来仍有较大的提升空间。

而受益于高速公路车站和ETC推广应用，拥堵缓行站点也同时减少65%。此外，国道平均速度46.1km/h，省道平均速度为45km/h，不同道路结构车辆行驶速度均有小幅提升。

此外，互联网对于货运行业效率的提升也是有目共睹的，从效果看，已经有70%的散户司机愿意选择线上APP寻找货源。

数据显示，截止2020年底，共有736家企业取得网络货运经营资质，共整合 车辆287万辆，累计完成运单1783万单，货运量4.5亿吨，实现交易额577亿元，较传统货运降低交易成本6%-8%。

疲劳驾驶明显改观 两地区仍为高发区

运行效率的提升以及政策法规的趋严，在一定程度上降低了司机的工作强度，但在收入的压力下，“多拉快跑”的理念仍然不能根除。

2020年，我国单车日均行驶时长为7小时，较去年上升1.4%；另据调查显示，我国货车司机每周工作时长平均为49小时左右，高于我国平均劳动力周工作时长。

具体来看，东北、华北地区为疲劳驾驶高发地区，司机日均行驶时长在8.5以上。而辽宁、黑龙江、吉林、河北、山东等地单车日均疲劳驾驶次数均高于全国平均水平，其中辽宁居首，每日疲劳驾驶次数均值达到0.22次。

不过，随着越来越多的司机选择高速公路作为首要运输渠道，在降低了工作强度的同时，驾驶的安全性也得到了明显的改观。

因此，从上述数据中可以发现，尽管局部地此外，2020年上海集装箱公路运输平均运价为9.27元/箱公里，同比上升1.3%。去年下半年，受我国进出口贸易市场的不断回暖，集装箱公路运价持续上涨。区疲劳驾驶问题仍然需要改善，但总体上在各级交通运输主管部门积极落实安全生产要求下，驾驶安全性正在大幅提升。

同时，我们也可以发现，由于更多的选择了高速公路，司机的效率得到大幅度提升。未来，可以考虑给予司机在高速公路上更多的优惠政策，已达到治标又治本的目的。

老司机有门道 大数据告诉你哪能赚到钱

尽管去年出于各种原因，有近50万人离开了司机行业，但是从我们了解到的情况看，一些工作时间较长的司机还是可以获得高于行业平均水平的收入。

具体来看，目前我们华北南部、华东北部地区为公路货运为活跃地区，华东地区各省日均开行车辆数为15.06万辆，这表明这些地方对于运力的需求较为旺盛，司机可以从中对接到更多的货主。

从货运的品类来看，专用运输、大件运输及危险品运输等专业化市场正在强势扩张。从经营范围来看，专用运输、大型物件运输、危险货物运输市场发展良好，保持持续增长态势。2020年末，专用运输（含集装箱运输）业户数达12.71万户，大型物件运输业户达3.14万户，危险货物运输业户达1.33万户，分别较去年增长28.6%，42.1%和4.6%。

通过G7网络货运平台监测到的数据来看，2020年零担运输平均运价为0.64元/吨公里，较去年12月份增长0.58%。分货类来看，家电数码类零担运输价格较高，为0.84元/吨公里，较去年12月份增长2.05%，日用百货类零担运输价格为0.52元/吨公里，基本与去年持平。

开快递驿站怎么才能赚钱？

分别与托运人和实际承运人签订运输合同。

开菜鸟驿站，菜鸟驿站不多算卖设备的，在网络上，或者在当地设备商手里购买，比市场价如何，只能说，呵呵！，设备必须要在菜鸟驿站指定的点购买，其他地方购买审核不通过！所以，菜鸟驿站卖设备赚钱，想加盟必须购买设备。不信你试试！

装修必须是在菜鸟驿站指定的，装修公司，装修店铺，其他公司装修无效，还是审核通不过，装修费躲不过去！

设备买了，店铺装修啦，保证金少不了，这就是菜鸟驿站所谓的，0加盟！

开张，营业了，你要找快递公司对接收件，至于快递公司和你怎么合作需要多少钱，就看你个的能力，少到几千块，多到上万也有的。不给快递公司交，保证金，的合作你试一试，也许你和快递公司沾亲带故！

正常运营的情况下，入库，出库，派件，每个月都要交，派件技术，菜鸟2.0技术，承包区寄件费，智能语音费，短信费，还有你打电话的电话费，根据你店铺的单量逐步增加，你加盟了，你才知道这些费用！

丢件要赔钱，超时会扣钱，扣分寄件，也有考核的，考核不达标，小心关闭你的寄件业务。毕竟是靠寄件赚钱的对吧，，

开驿站的收入，就是派件费和寄件费，和激励补贴费，派件审核不通过，扣激励补贴和派件费，作不规范扣分，扣分到一定程度百分比，激励补贴折半扣除，扣派件费躲不过去。

每到月底总有审核通不过的项目，下个月给你通过，也有可能，但是上个月的钱，扣多扣少，只有自己知道，算不算循环性收割韭菜的业务，自己分析！

派件是菜鸟驿站的能力，5件，客户要求上门的不算这5件内的，天猫淘宝优先送的不在范围内的，不派件你试试，会不会关闭你的店，看你运气，毕竟菜鸟驿站是很有名气的。

菜鸟驿站申诉难，接受你的申诉，但不一定给你上报，或者给你通过。

菜鸟驿站投诉无效的比有效的多！菜鸟驿站可以投诉，会不会给你处理，知道，投诉，你试试，音沉大海的结果还是有的。

菜鸟驿站只有两个电话，一个是投诉电话，一个是回复电话，这两个电话有多大用处，打过才知道！

菜鸟驿站，等级不能一直不变，每一个季度，都要评级，升级降级，看包裹量！

想加盟可以先去你附近的菜鸟但是如果视频一分钟都不到的话，那收益也不会特别高，因此以后我可以把视频控制在一分钟到两分钟之内，就是一分钟到一分半就比较好，当然也不用那么严格，不多就可以了。驿站，做个员工试试，做了才知道，你看看要不要加盟！

开菜鸟驿站和打工那个赚钱多，看个人能力！菜鸟驿站近转让的比较多！

开菜鸟驿站赚钱的也有，呵呵！看完了，祝你好运！

网络货运经营流程是怎么样的？

交保证金，交装修费，菜鸟驿站，罚款项目多少根据你的经营情况而定。

好运联联为例，网络货运经营流程如下：

8.投诉处理

对实际承运人资质信息进行审核，通过审核后方能委托其承担运输业务。

3.运输过程

需要特别注意：网络货运经营者不得虚构运输交易相互委托业务。

4.交付验收

货物交付时存在异议的，网络货运经营者应及时处理。

网络货运经营者应按照合同约定及时向实同时，近年来集卡司机出现运力短缺现象，普遍年龄在40岁以上，而90后司机更是寥寥无几。际承运人支付运费。

6.信息上传

网络货运经营者应当在结算完成后，实时将资金流水信息上传至省级网络货运检测信息监测系统。

9.信用评级

据好伙伴货超多网络货运申请其牌照的行业经验来看，网络货运经营即平台的运营，首先是平台运营方，发货方，实际承运方，驾驶员之间的线上业务开展；其次是周边产品的拓展运营；是平台具有开票的资质可。网络货运赋予智慧物流新的实现创新模式

每个网络货运平台应该是大同小异的，拿好 运 联 联 举 例 ，信息审核--签订合同--运输过程--交付验收--运费结算--信息上传--开具--服务反馈--信用评级。

货拉拉不抽成那这个平台靠什么赚钱？

这个先调研一下，不过，自去年4月份开始，在第二、第三产业的带动下，行业基本恢复了正常。那样再去加盟比较安全的哦

1、平台内植入广告，广告费用。

2、打响知名度，抢占市场，等货运平台这个市场被独大头进行IPO融资上市。

3、现在不收钱，不代表以后不会出收钱得业务。

4、以后可能花钱可以刷排行，这样附件人眼就看到你等等。

5、现在是在圈定客户群，培养客户的消费习惯。

靠我还有很长的路要走，加油吧，坚持下去一定会有所改变的。的是人气和估值融资上市挣钱、

互联网时代，有句出名得话“羊毛出在猪身上，狗买单”不抽成是看不上这点小钱，看看滴滴、还有各种共享单车，能从用户赚什么钱，但是公司却越来越大。 现在是在圈定客户群，培养客户的消费习惯，个人感觉3个方面。

1、平台内植入广告，广告费用； 2、打响知名度，抢占市场，等货运平台这个市场被独大头后，进行IPO融资上市，这个巨有钱。

3、现在不收钱，不代表以后不会出收钱得业务。比如以后可能花钱可以刷排行，这样附件人眼就看到你等等。

网络货运平台发展前景怎么样？

7.货拉拉。根据相关信息显示，货拉拉平台采用自由接单模式，不收取佣金。货车司机的实际收入与其个人贡献密切相关，不经常拒载的司机，一天能接三五单，分数很高。除去油费、维修费、餐费、罚款、押金、会费等基本开销，一个月赚个9000不是问题。保险理赔

3、随着网络货运的全国普及，车辆及货物的信息将得到统一的管理，未来利用网络货运平台将打破信息孤岛，通过数据实现车货精准匹配将不在是梦。调度不再是运输的核心岗位，以车带货策略进入物流生态圈的优势并不存在，大数据算法将是众多玩家至胜未来的新武器；

1、2020年年底，网络货运牌照有加快发牌的趋势，从这一点可以看出，物流企业对于转型网络货运平台的需求并未减退；

还不错的，从2020年颁发的政策可以看出对于网络货运还是有很高的，传统的物流行业处在急需转型的阶段。

因此，小马货运为推进现代流通体系建设做出更大贡献,正不断更新换代的创新技术,全力打造符合物流行业各个主体和场景的技术体系,逐步完善与不断升级产品功能。

网络货运平台发展前景事实上应该还可以。

网络货运如何让司机赚更多的钱？

可以缩短司机找货时间，降低车辆空驶率，在小马货运上接单就挺不错的，作简单货源信息又多。

以小马货运为例，小马货运运用大数据、、人工智能等技术的综合应用，进行线上线下运作，掌控物流运作过程动态，合理调配运输路线和货物，实现分散运输资源的集约整合、精准配置，减少空车率和等货时间。

小货车车型比较好赚：

在产品功能上，比如加油加气功能，小马货运联合各地的加油站、加气站，以优惠的价格为平台司机提供加油、加气服2、网络货运没有只有更低，不是拿到牌照就可以赚钱，更多样化的服务才是出路；务，减少运输成本。

帮忙配货，以好运联联为例，他们帮忙司机配货，缩短配货时间，这样就能赚更多的钱

现在干货拉拉运满满还赚钱吗？

今天去看了一下昨天那篇文章的收益，只有四分钱，超级超级少，不过这一篇的单价比前面几篇文章都要高。因此虽然这篇文章的雪阅读数据显示，2020年，单车日均疲劳驾驶发生次数持续降低，较去年下降了6.5%；公路货运市场安全指数为107.16，同比上升了2%。此外，高速公路超速报警次数同比下降了5%。量不高，但终的收益还是不错的，至少要比前面的一分钱要高一点点。

可以挣钱，不过要干11到12个小时。不能三天打鱼，两天晒网哦

可以挣钱，不过要干11到12个小时。不能三天打鱼，两天晒网哦

既然有那么多人在干，挣钱应该是可以挣一些的，只是挣大钱应该是不太可能的，相比于个体司机而言，具有规模化的物流企业具有更强的获取信息及议价能力，因此会更具竞争力。从运力规模来看，拥有车辆50辆以上的普通货运企业占经营业户总数的6.7%，所占比重较去年提升1.3个百分点，10辆以下的普通货运企业占企业总数的75.8%，较去年下降5.9个百分点。毕竟竞争压力也是很大的。

从目前情况来看，小面包车和小货车占据很大一部分，从跑货拉拉的师傅中了解到，一天可以赚100-200元，一个月也可以挣三五千。特别是在下半年的京东6.18、淘宝双十一、双十二、年货节等都对货运经济有一定促进作用。

做货拉拉如何赚到更多钱，老司机在接到单后通常会联系客户，可以避台。还有一些司机会选择在住的地方派发名片拉客，还有就是搬运货物也可以收取费用的。

因为已经取消重质量4.5吨及以下普通货车道路运输资格证和驾驶员从业资格证，使得运营成本一定程度下降。而且小货车收费比较合理，加上大部分用户运输货物比较少，也是愿意为此埋单的。另外小货车也不需要太担心上路交警查处，因为目前交警对货拉拉、快狗等平台的面包车查的比较严，一旦改装内部结构或张贴车身广告就罚款200元。货拉拉的计费标准是每五公里20元、40元、45元、80元，根据车型大小划分，车型有小面包车，中面包车，小货车，中货车。五公里之外的收费同样是根据车型的不同来收费的，每公里3至5元不等。加入货拉拉，不需要等旺季，等天晴，等活干，订单来了，就去抢，收入有保障。

公司

搭建“方便、科技、可靠”的货运平台，实现多种车型的即时智能调度，为个人、商户及企业提供高效的物流解决方案。截止2021年3月，货拉拉业务范围已覆盖363座大陆城市，平均月活司机58万，月活用户达760万。

想开一个快递驿站，有没有知道这是怎么赚钱的

收入的下降，使得部分司机选择“退圈”。数据显示，2020年公路货物运输驾驶员数量为1509.82万人，同比下降3.2%。

看一个项目赚不赚钱，可以看下项目在市场上的火爆程度。

如何能获取超过行业平均水平的收入？在《报告》中，我们能够获取一些有用的信息。

行业的发展直接推动了快递代收行业，过去，只是少部分的人在关注代收行业。但是目前不管是创业小白， 还是宝妈，大学生创业，下岗员工再就业，都会考虑快递代收。

4、物流中涉及的流程将趋向数字化、标准化。网络货运政策出来后，物流运输行业就进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态。未来电子签收将成为可能，就目前来看仍然是线下纸质回单签收，回单成本、寄送回单效率、对帐成本高的问题将随着数字化的提高得到解决；

这说明什么？快递代收是真的火！

一、快递代收有三个特点：

、门槛低；

第二、投资少；

第三、能赚钱。

做快递代收赚钱是肯定的，不赚钱就不会有这么多的快递代收点兴起。在当今这个时代，想要赚钱就得有敏锐的嗅觉来嗅出商机，快递代收就是眼下前景一片大好的优质商机。

二、市场前景广

有需求的项目肯定是有市场的，有多火大家心里都有数，被带起来的想都不用想，快递物流占前列。快递代收解决大众一公里的物流末端服务问题，切合大众需求点，未来的前景不言而喻。

1、代收业务：每件快递存放在快递驿站这里，快递员支付单件包裹的费用在0.5元左右，日均快递包裹代收件在400件左右，月均收入预估在6000元左右；

2、寄件业务：用户在小兵驿站寄件时，自己向寄件者收取的费用和快递员过来揽件的费用之间存在价。每件利润在5元左右，日均寄件量在20件左右，月均收入预估在3000元；

快递代收点的赚钱渠道主要就是以上这几点，这是基本的盈利保障。

滴滴货运和货拉拉货运现在好做吗？那个货运容易赚钱

而另据一份数据则显示，随着个体司机的退出，市场主体结构正在逐步向规模化、规范化的企业模式发展。

由于货拉拉不同于传统的物流公司，它以平台为载体，可以为客户提供线上下单的服务，客户只需要通过APP或者货拉拉小程序就可以下单，往往可以轻松找到价格比较合理，服务相对来说又比较好的司机，极大的提高了货运时效，客户体验也获得了升级，因此，货拉拉的客源更丰富。这些也为货拉拉的司机赚钱提供可能。

我国“十三五”期末，高速公路通车里程达到16.1万公里。从道路结构来看，单车日均行驶里程中高速公路占比已连续3年持续提升。2020年，高速公路行驶里程占比已达到47%，同比提升了4个百分点。

我自己干货拉拉，而是个女司机，干货拉拉的女师傅不多，但是也有，我们几个认识的还建了个小群。来干这一行主要还是看重钱多吧，我开的是小面，一个月一万块钱能挣上，不来做货拉拉我也不知道还有啥活儿能赚这么多了。这个赚钱才是硬道理，货拉拉时间还灵活自由，哪几天赶上大姨妈了我还能自己决定少干点儿早点回家，以前在单位上班可没有人管你这个。天气不好下雪啥的，我还能选择不去了，也没人扣钱，对我来说干货拉拉比在厂子上班儿要自在一些。

随着2021年的到来，网络货运也迎来了管理办法有效期内的一年，明年网络货运平台将会是怎么样的局面？网络货运的发展趋势是否会延续去年一样的势如破竹？ 阿帕数字在此与大家分享一下对于未来的看法：

滴滴货运比较好做一点，平台上的也比较多。工资也比较高。

承受身体疲惫、呼吸困难以及绊倒后的疼痛，还有心中隐隐约约放弃的念头。因此，这让无数人放弃了奔跑，