机务段的工作真的是很累吗？怎么样？
供电段就是电气化供电的。包括电气化牵引供电，运输信号供电，还有什么生活区的供电......当然也包括了电力设备的保养维护机务段是一线技术工人，做的是体力劳动，累当然是没得讲的，其实做脑力劳动的人也累，只是累的程度不一样而已。
机务段为什么叫本科生开火车(怎么报名高铁乘务员)
机务段为什么叫本科生开火车(怎么报名高铁乘务员)
机务段为什么叫本科生开火车(怎么报名高铁乘务员)
机务段为什么叫本科生开火车(怎么报名高铁乘务员)
机务段的工作辛苦吗？就象在问：现在的工作辛苦吗？不知道如何回答。
题主可能是想问，火车司机辛苦吗？
让一个从业者说句心里话，机务段的工作当主要是机车司机了，那是很辛苦的。
第二，生活无规律。机车乘务员是按交路跑的，不像以前包乘制，固定机车固定区段。现在按列车运行做好机车运用，再顺序排班。今天9、10点出勤，明天可能是凌晨2、3点出勤，退勤和这出勤一样。机车乘务员早出晚归，和家人相聚、出行及周未陪孩子，都可能因时间碰不到一块而不成，对家庭、孩子、父母还是有亏欠。
第三，工作环境小。普通列车机车乘务员按2人标准班配班，工作司机的收入在职工中算是的了,大约有其他职工的2倍.济南机务段的司机每个月的工资是0-4000不等.就在司机室。途中运行饭点除有餐车运工作餐外，货车司机只能自己带吃的，饮食不规律。特别是遇晚点、运行秩序不正常时，司机更辛苦。
我的房子北面二百米就是机务段修理厂，所有的火车头全在这里维修试车，有一条污水沟整天流着机油和水。我想是肯定的，工作繁锁细致是肯定的，也不会太累，就是有时别扭。
从前有：机务段，吃饱饭；工务段，流大汗，当然车务致在中间，不好不坏。
机务段还是不错的，有技能，工资高，工种好，只要是工人，总比科室人员累。
工人都是很辛苦的。生活在基层的人们，付出的多、得到的少。不是你累的多就收入高。也许是可替代性吧。就是说、好招工。现在智能时代，还有可能被智能系统、机器人替代。市场经济就这么残酷。
除了后勤，一线职工都相当辛苦，机务上班没有固定时间，常年在外，每月在家4天左右，客车除外，随时待命出发，常年不能喝酒，夜班少不了，但机务工资高，净收入1w左右。
机务段的工作也是有许多不同的工作组成，但只要是机车乘务员工作。也就是平时说的开火车的。现在基本都是内燃机车，电力机车和，高铁机组组成。什么车型就看你去哪个机务段。机车乘务员按技术 ，工作经验，年限分不同职位。统称机车乘务员工作不能说太累，但肯定是比较辛苦的，特别是在时间上，技术要求，工作纪律等方面都是非常严格的。很接近于军事化乘务员的工薪相对是比较高的。也不是一般人能去上的，特别是，高铁机车乘务员更是相当牛的！我不是本职和内行人员说的一知半解仅供参考。若想了解具体情况请咨询有关人员。
很多工作都很累，地勤也很累呀，调度也不容易
工务段和机务段哪个更有前途？
机务段司机的工资高，工务段一线工人的工资也高，车辆段工资少一点，因为工作强度略小。如果你要问进哪个部门，而且就这两个选择的话：工务．不要怀疑．如果你问学哪个专业的话输．学完后就不一定进哪个部门了．不光这两个部门．只是不知道你什么样的学历，因为学历的高低直接决定你的工种．
各因为机务段虽然在众人的眼中是开火车的，其实它是有许多工种的。有各的工作内容。
工务段主要负责线路的维护等工作。
机务段说简单了就是开火车的。
局和机务段有什么区别
这个我可以给你回答。我在电务段工作了很长的时间，从蒸汽机车开始，本人就每月登乘机头，上称之为添乘。亲眼见证过火车司机的工作强度的变化，我可以不负地告诉您：蒸汽机时代，司炉与付司机是需要一铲一铲地添煤的，且辛苦！但时至今日，火车尤其是高铁，基本上属于自动驾驶，火车司机只起一个辅助作用，再加上火车司机只驾驶一段就会换班，劳动强度并不大。原来觉得辛苦的是要上晚班，耽误睡眠，下了班还要清洗。现在呢？高铁的司机应该没有什么晚班，工作环境也干净，实在是不觉得他们很辛苦。机务段只是局的一个部门.. 就像公司的维修部一样
机务段机车检修库机务段是运输系统反正这么说吧，工资高的一般都是要熬夜或者重体力的工作，透支自己的身体，年轻的时候干一下无所谓，长期干下去，身体就垮了。的主要行车部门，主要负责机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
问题，机务段的工作性质是什么？？
一个局级别，一个处级别，一个上级一个下级。局的机务段按其工作性质不同，可分为货运段、客运段及客货混合段。根据其设备及检修工作量不同，可分为大修机务段、中修机务段及小修机务段，中修机务段也承担少量的扩大中修和大修。
机务段实行段长负责制和段内各级负责制，专职人员负责制及工人岗位制。
机务段的机车管理工作，主要问题八：开火车的是什么意思 火车司机。也有可能是说跑火车的，比喻此人满嘴冒泡胡说分属于机车运用和机车检修两大车间。运用车间也称运转车间。运用车间局的机务段负责组织乘务员工作和机车的运用及机车整备作业，并根据安排检修机车的扣车和组织机车中间技术检查作业或进行状态修各级检查作业等。运用车间的地勤行修组也有少量的检修工人，以处理机车临修故障及对机车进行日常维护工作。
供电段是做什么的？
问题二：开火车的司机都是些什么人？ 大部分是机械学校学习内燃机专业的学生（高中、中专以上），或者是经过内燃机专业培训，经考试合格后，方可上岗。上“段”是一个比较大的单位，一般是团级。工务段就是及其设备的维护保养的，比如的修理。机务段就是和机车（火车头俗称）打交道的，包括修火车头和开火车头。车务段说简单点其实就是管理大家所说的“火车站”，包括买票，组织乘客上下车。车辆，机车站内调度，供电段上所有的专业都要从基层干起，机务也有很好的发展空间，所以本科生干机务也挺好的。就是电气化供电的。包括电气化牵引供电，运输信号供电，还有什么生活区的供电。
在兰州局的机务段、 工务段、 车辆段，本科生的待遇怎么样？
机务段是局，运输部门管辖的一线站段之一，现属于正处级单位。主要职责是担任跨局的客运列车、货运列车的运输工作，一是运转车间，客运机车乘务员（火车司机）常年不分昼夜的跑车重压力大较辛苦，比常人多吃半辈子饭多睡半辈子觉，收入嘛还可以，但考核力度大。属于特殊工种（局）55岁退休。二是整备车间，主要负责运用机车的整备和日常的保养工作，分日勤和倒班人员，工作强度一般，倒班人员怨气大。三是检修车间，主要职责是担负机务段管辖机车的中修，小修以及临时坏车的检修任务，日勤制修内燃机车中修、临时修工作、险、累。小修工作的和累是有阶段性的是有时又会的。四是设备车间，主要负责段管辖的所有动态静态的机械设备的检修和维护工作。日勤制，工作量一般。五是段的职能科室，人、劳、财、技、验收、保卫等，早八晚五，坐办公室较舒服。本科生现在取消干部编，即以后你要和一线的工人一起干活，你要做好吃苦的准备。提醒你，运输学 我爸爸是30年的老司机了 没错 我家2代人是部门的这不是一般的苦。
上公务段，机务段，车务段，供电段具体都是干什么工作的（详细点）？哪个段上待遇好点？
工务段 这个我看你毕业后也不一定能进去。有多年工作后就可以换到车站上班。当班有很多油水可拿的。垄断就是强呀。上“段”是一个比较大的单位，一般是团级。
工务段就是及其设备的维护保养的，比如的修理。
车务段说简单点其实就是管理大家为了及时处理行车，起复机车车辆，及时开通线路，恢复行车，在机务段一般设有救援列车。沿线如发生行车，救援列车可随时开出进行处理，以迅速恢复正常行车。机务段内设置救援列车办公室，专门负责救援列车的维护使用及救援列车人员的组织管理工作。所说的“火车站”，包括买票，组织乘客上下车。车辆，机车站内调度....
至于哪个部门好一些，这个不好说，上各部门其实都很辛苦的。
开火车的司机叫什么
局是管理体制的特色产物，是体制的重要组成部分。目前有18个局（、公司），分别是：局、成都局、武汉局、上海局、沈阳局、西安局、太原局、济南局、郑州局、南宁局、南昌局、昆明局、兰州局、哈尔滨局、呼和浩特局、局、广铁、青藏公司。问题一：开火车的人叫什么 这还真没有特定的名称，开飞机的叫机长，开汽车的叫司机，开火车的莫非叫：火车长?还是叫火车司机。还是火车长好听。
问题三：火车司机是怎么开火车的吗 火车不需要方向盘，依靠轮子上的轮缘（就是高出轮子的一部分，你可以去火车下面仔细看看）自动导向。
现在主要是内燃机车和电力机车，作方法区别不大，都是有换向手柄和主手柄，前者主要负责换向，一般有前、前制动、后、后制动四个位置，后者主要负责变更机车的功率和速度，一般有0、1、降、保、升（内燃机车无级调速）或者0到15（电力机车）等位置。
前面主要说的是启动方面，至于停车方面，内燃机车一般使用JZ-7型制动机，电力机车一般使用DK-1型制动机。可分为单独制动机和自动制动机，前者用于单独刹机车，后者用于全列车制动。
问题四：为什么开车的叫司机，开火车，开飞机的不叫司机 开火车的也叫司机，统称为驾驶员。
，压力大。火车跑得快全靠车头带。机车司机背后是成千名的旅客。列车运行中，司机必须精力集中，全神贯注，注意瞭望，遇到险情或突发故障，要果断采取措施处置。问题五：有谁知道开火车的叫什么啊` 叫周大车开火车,手拿闸把得儿了喝~~~
问题六：开火车的司机怎么知道那条轨道呢？ 对于火车司机面对一堆的铁轨不会进错车道的这个问题回答有点困难。
但是碰上突发状况有列车晚点的情况，部门在全路布满了次一级的调度指挥员，列车运行至此处，都必须向调度员汇报车次，这时调度员会告诉火车上的值班司机几道停车几站台停车之类的，或者安排让车。 这个时候站前调度已经通知信号段将火车前方的信号灯和铁轨变道都处理好了，火车按照信号方向直接开过去就好了。
现在火车司机已经不开火车了，应为，调度中心在每条线路上经过严密测算，把运行图编入计算机，由计算机代替了人驾驶，但是司机在机车上还是起到停车等事情，如遇突 况还是司机上场。
问题七：铁道开火车的专业名词叫什么 火车司机(称:机车乘务员)
分蒸汽,内燃,电力机车乘务员,以及轨道车乘务员等,
后来面向地方也招收了一小批,学历都是中专.
近两年由于实行了长大交路改革,消灭副司机,改为单轮乘,司机趋于饱和,所以现在招收司机越来越少,并且不面向.所以上的青年要想开火车很难很难.
如果你确实有大关系,可以去机务段,参加出乘,乘务满3万公里的同样可以考取司机,合格发.
问题十：开火车个师傅叫什么名字 司机
机务段和车辆段哪个前途好
说实话，哪个都没有太好的前途，不管到哪个单位都是为混口饭吃，如果你有其它办法不要到这两个单位。【是不是】
如果实在没有其它地方可去，非要在这两个单位里面调一个，那就去机务段【机务段的工兰州局不太清楚，不过的工资全国一盘棋，估计少不到哪去。种主要是：机车乘务员，机车修理工，设备整备工】。
机车乘务员的工作主要就是开火车【分客车和货车】，工作特点就是：没有白天.黑夜,没有年休.节日。还得能够忍受车队各级的发牌扣钱。
车辆段这种单位不要去，主要工作就是检车，看车【分客车和货车之分】四班倒，只要上本科和专科的专业实习其实没多大区别，专业课也比较接近或相同。班基本上是没有休息时间，挣钱没有乘务员多。
以上只是建议，仅供参考，具体到哪个单位还是多听听家长的意见，慎重选择，关系到一生的前途。
上客运段、机务段哪个好些？车务段呢？
人生要想不被 淘汰，多挣钱，就要不断学习、知识更新，不可替代，才能适应竞争激烈的 社机务段、工务段和客运段，各自负责什么工作？今天算长见识了会 。从劳动强度上来讲，车务段，相对最轻松，然后是客运段，最累的是机务段。收入的话，应该是机务段的司机高一点，也高不了多少，据说车务段奖金很多的。
至于去哪里的话，如果你家在怀化附近，建议你去怀化好了，广州和怀化收入不多，房子可就贵多了，职工总体收入都是不多的，地方越小，优越感越强。当然，如果你图广州户口另当别论，但是还得看文凭，不是广州的单位就一定能解决广州户口的。
兰州局机务段如果不做火车司机，本科生见习期和转正以后工资分别是多少？工作时间怎么样？
人的一生，从成年开始，就一直累到生命结束的那一刻。读书累，找工作累，结婚累，本科机务还有一个好处就是如果工作三年以后想转技术员，就必须要本科文凭，然后还可以考工程师等职称。养家累，还房贷累等等。只是累法不同。各有各的累法。按正常情况，本科生见习完毕后会直接分在机关，因为你们是下来就是路局任用干部。如果先要在基层单位煅炼，也不会太，工资和工作时间即使是同一个路局，不同的机务段也可能不一样，这要根据每个路局、每个段的具体情况来说。