二手车电商排行榜揭晓
2、以集客、撮合为目标的导购平台目前网上的二手车平台安全性高有保障的平台不少，但做的好的就那几家，车易拍就是其中之一，他们采用的是网上竞拍模式卖车，不用你来回奔波，直接在店内查看竞价全程，而且你在竞价终端看到并确认的价格才是成交价，价格公开透明，让你卖的放心踏实；至于后续与买家交验车辆、车款由车易拍负责，解决你办理手续的烦恼，不仅安全，而且服务贴心到位。
汽车 电商平台 汽车电商平台要增强
汽车 电商平台 汽车电商平台要增强
2、以集客、撮合为目标的导购平台
买卖二手车时，双方都想拿到合理、公平的价格，但国内大部分的价格评估都是由大型二手车经销商来执行的，也就意味着经销商“既当裁判，又当运动员”。估值的公平性、客观性可想而知。自从二手车市场发展以来，其实人们最关心的话题还是价格问题，卖方想以尽可能高的价格出车，买方想方设法砍价，其实双方都没有一个准确的衡量标准。一个网站——公平价，它对买卖二手车的价格估计是很准确的，是个第三方的二手车在线估值平台。有APP设计也很好，用起来很方便。
难道汽车电商就真的自此败走麦城了吗？当然是否定的，正如本文的标题，我认为，汽车电商目前败走麦城之势应该是阶段性的，从长远来看，汽车电商必然会成为汽车经销的重要组成部分。汽车电商如何打造商业场景？
11月8日，上汽与阿里巴巴达成新零售战略合作，双方将协同各自优势资源，聚焦新零售，加快推动汽车零售数字化转型。当然，正如前面所讲，线上卖车目前难以成为主流，因此，上汽的新零售并不等同于直接线上卖车，而是通过双十一这一购物狂欢，利用补贴，实现线下导流的一个过程。互联网是一道催化剂，催出O2O，带来又一个风口。汽车电商，便是风口里的特有风景。它让汽车销售渠道高1、以追求UV和PV流量值为主的媒体类型平台效，成本降低，最终让利于消费者。
在2013年（汽车电商元年）之前，4S店是绝多数消费者购车场地，占据着新车销售渠道主流地位。随着互联网车市的逐步发展，4S店经营弊病日渐显露，猛涨的租金、豪华的装修费、日常维护费和人力成本等，其整体利润被日益压缩，导致大量4S店被迫关门。据全国工商联汽车经销商商会公布的数据显示，2015年上半年约有90%的经销商处于亏损中，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。
3、以追求GMV（商品交易总额）为主的电商平台
面对多点开花的汽此平台可以直接产生交易行为，其表现特征分为O2O合作模式和O2O自营模式。线上形成交易信息，线下委托商家交付，以及最终的交易完成，称为O2O合作模式，如易车、车商城等；线上线下一体化，则叫做O2O自营模式，如一猫汽车。车电商格局，电商企业该如何突围？周愔认为需要具备两个因素：一是能激发消费者主动接受，换句话说就是一定要给予消费者利好；二是能很好地分配参与方的利益，处理好资源整合问题。
作为主打“导流+自营”的一猫汽车，在互联网+汽车销售的阵营里，另辟蹊径，突破常规，即打造资讯、导购、商城一体化的业务形态。
三大场景真正实现让利消费者
一猫于2014年11月正式上线，专注于汽车媒体资讯业务，一年后，新车商城、新车导购陆续推出，形成一猫资讯、导购、商城一体化电商平台。值得一提的是，一猫创始人兼CEO王辉宇，此前从事多年4S店等汽车相关工作，具有丰富的汽车流通领域的从业经验，带领一猫团队成功转型电商，并发觉到用户买车需要经历三个场景：信息搜集与咨询、试车体验、成单提车。
首先一猫从资讯平台切入，完成汽车信息与资讯对用户的传输，产生购车意向者，再进入一猫商城进行询价、体验，最终完成成单提车。一猫将效率集成化，以此和4S店形成异化竞争。不过，这可能会是一个较漫长的过程。那么怎样优化用户购车体验，强化与用户互动，最终促进成交呢？
周愔从王辉宇的采访中了解到，三大场景是一猫的战略布局。先以资讯板块为基础，梳理用户的购车需求。时机成熟，上线大型综合性汽车商城，通过导购服务，连接自营城市店，打造线上订车，线下提车的O2O闭环。目前一猫首批已有8家城市店正式营业，未来将布局全国1000家店。
供应商资源整合，化解利益冲突
生产厂商和经销商是一猫的主要供应商，怎样处理其间的关系，才能规避利益冲突？如何整合这些资源，达到共赢效应？周愔根据王辉宇的陈述，总结为以下三个层面：
参展的汽车品牌，多由生产厂商或经销商提供。对于生产厂商来说，车展便是一个大型的借势营销活动；对于经销商而言，就算现场无法直接交易成单，但可以用很低的成本，获取一批户，摆脱了传统的佣金模式。
面对互联网+汽车销售这个风口，一猫虽然在百家争鸣中打造了一套新模式，但对于下一步具体的运营与把控程度，还有待时间的检验。毕竟，想要达到一个令人向往的成熟型企业，需要打通电商闭环带来的海量数据，并具备完成数据的工业化处理能力。
互联网是一道催化剂，催出O2O，带来又一个风口。汽车电商，便是风口里的特有风景。它让汽车销售渠道高效，成本降低，最终让利于消费者。
在2013年（汽车电商元年）之前，4S店是绝多数消费者购车场地，占据着新车销售渠道主流地位。随着互联网车市的逐步发展，4S店经营弊病日渐显露，猛涨的租金、豪华的装修费、日常维护费和人力成本等，其整体利润被日益压缩，导致大量4S店被迫关门。据全国工商联汽车经销商商会公布的数据显示，2015年上半年约有90%的经销商处于亏损中，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。
3、以追求GMV（商品交易总额）为主的电商平台
面对多点开花的汽车电商格局，电商企业该如何突围？周愔认为需要具备两个因素：一是能激发消费者主动接受，换句话说就是一定要给予消费者利好；二是能很好地分配参与方的利益，处理好资源整合问题。
作为主打“导流+自营”的一猫汽车，在互联网+汽车销售的阵营里，另辟蹊径，突破常规，即打造资讯、导购、商城一体化的业务形态。
三大场景真正实现让利消费者
一猫于2014年11月正式上线，专注于汽车媒体资讯业务，一年后，新车商城、新车导购陆续推出，形成一猫资讯、导购、商城一体化电商平台。值得一提的是，一猫创始人兼CEO王辉宇，此前从事多年4S店等汽车相关工作，具有丰富的汽车流通领域的从业经验，带领一猫团队成功转型电商，并发觉到用户买车需要经历三个场景：信息搜集与咨询、试车体验、成单提车。
首先一猫从资讯平台切入，完成汽车信息与资讯对用户的传输，产生购车意向者，再进入一猫商城进行询价、体验，最终完成成单提车。一猫将效率集成化，以此和4S店形成异化竞争。不过，这可能会是一个较漫长的过程。那么怎样优化用户购车体验，强化与用户互动，最终促进成交呢？
周愔从王辉宇的采访中了解到，三大场景是一猫的战略布局。先以资讯板块为基础，梳理用户的购车需求。时机成熟，上线大型综合性汽车商城，通过导购服务，连接自营城市店，打造线上订车，线下提车的O2O闭环。目前一猫首批已有8家城市店正式营业，未来将布局全国1000家店。
供应商资源整合，化解利益冲突
生产厂商和经销商是一猫的主要供应商，怎样处理其间的关系，才能规避利益冲突？如何整合这些资源，达到共赢效应？周愔根据王辉宇的陈述，总结为以下三个层面：
参展的汽车品牌，多由生产厂商或经销商提供。对于生产厂商来说，车展便是一个大型的借势营销活动；对于经销商而言，就算现场无法直接交易成单，但可以用很低的成本，获取一批户，摆脱了传统的佣金模式。
面对互联网+汽车销售这个风口，一猫虽然在百家争鸣中打造了一套新模式，但对于下一步具体的运营与把控程度，还有待时间的检验。毕竟，想要达到一个令人向往的成熟型企业，需要打通电商闭环带来的海量数据，并具备完成数据的工业化处理能力。
汽车电商的困局现状与发展猜想？
而今，电商是新车销售渠道的一种趋势。汽车媒体、传统电商平台，甚至汽车经销商、汽车厂商都在着力打造汽车电商。纵观其运营模式，可分为以下三种类型：在门户时代，一个网站的价值往往体现在用户量和浏览时长上，前者代表网站能够触及到的人群，而后者代表网站对于用户的粘性。然而随着互联网的发展，BAT和垂直网站的崛起，网站的价值标准也随之发生改变。如何在最短的时间内满足用户需求，触及到最多的精准用户，并进行最有效的价值变现等正在成为衡量一个网站发展态势的核心指标，汽车网站亦是如此。当前，在最短时间内帮助用户实现购车需求，帮助厂商经销商触及到最多的精准用户，并将这些用户转化为销售线索应该是一个立足长远发展的汽车网站关注的重点。否则，大量的浏览时长、庞大的用户群，如果对应的只是少量的线索数据和精准用户，其价值究竟何在?随着门户时代的终结，随着汽车消费周期的日益缩短，笔者认为汽车之家要实现真正的飞跃，必须尽快跳出媒体思维，摆脱传统媒体时代PV、UV的桎梏，将重心转移到精准用户和销售线索上，尝试通过产品革新缩短购车路径，让用户在更短的时间内解决购车需求，从而吸引更多的精准购车用户群体。
基于这一问题，一猫推出了导购产品“960买车帮”，以达成对用户的培育和转化的场景。至此，资讯、导购、商城三大场景填补完成，一猫整个面向C端的产品架构全部成型。随着汽车市场的不断发展，汽车产、销总量世界，面临一亿多辆轿车后服务市场人才短缺的情况，随着客户对服务品质的不断提升，具有渠道一致性、统一的文化理念和集汽车销售、维修、配件及信息服务为一体的4S店成为用户的选择。通过系统专业知识学习、实训实战演练、标准规范企业运营和管理等综合性学习和培训的人才，势必成为这一行业的候选者，就业前景一片光明。
学习内容：全面学习汽车维修保养，故障诊断技术，设备充足。同时掌握汽车营销、汽车商务、汽车保险理赔等汽车商务相关业务的运用。
就业方向：汽车电子商务运营、汽车商务营销、汽王辉宇还表示，把这三大场景串在一起，使它们形成纵向一体的关系。其核心是为了降低交易成本，因为这种关系的存在，购买流量的费用减少，支付导购环节的佣金减少，最终节省下来的成本，转化为终端价格的优惠，完成对用户的真正让利。车保险理赔、二手车评估与销售、店长、汽车售后顾问。汽车4s店商务专业非常火热，对汽车商务专业感兴趣建议可以了解一下。
小马购车这个电商平台可靠吗？
汽车电子商务指的是利用简单，快捷，低成本的电子通信方式，买卖双方不谋第三方面面的进行汽车商贸活动，电子商务为汽车产品的生产和销售企业提供了一个可视的，生动的，快捷的交易平这是一个发挥交易中介效应的平台，包括低价承诺的导购形式，或是以车展为形式，进行线下品牌推广的团购活动。如团车、小马、惠买车等。台，起到了网上发布汽车信息，完成交易活动，改进经营模式，提高企业竞争力的作用。私家车如何挂电商平台送货
私家车挂电商平台首先必须先统一一些认知：汽车电商的特殊性和本质属性是什么，汽车电商中“汽车 ”这个定语决定了是以汽车为主，电商为辅的格局，的特殊性在于4S店的存在；在汽车产业链条中，众所周知，整车厂占据的主导地位，整车厂控制着产品，渠道，价格，金融、售后服务等等几乎所有的资源。所以顺利成章，汽车电商行业的发展至少80%依赖于整车厂电商的战略思考或发展方向。与纯互联网电商是有挺大区别。前几年，媒体方或者第三方创业公司动不动就要行业，要创造新格局的言论，现在已经没人敢提了。只有同级别的巨头苏醒和创新才能逼迫其余整车厂的跟进，才会有各电商平台的双11繁荣。前因后果不能乱了，只有理解了这点，对于现在天猫、汽车之家、易车等平台频频的战略转型，才能有更为透彻的理解先抛个结论，对于主机厂来说，汽车电商首先是一个工具，一套系统；然后形成一个营销体系；才有可能成为一个全新生态大众互联和全民电商时代，整车厂只有实现与用户的直接对话，才能推动自我变革和转型，这是大时代的巨轮，哪怕整车厂也不能违背。但汽车工业100多年积累的行业壁垒和经销体系又是主机厂赖以生存的土壤，所以这个只能是蚂蚁雄兵，润物细无声的工程所以接下来就是顺利成章的事情。送货的办法：
2、运满满：为车找货马曰：、为货找车，提供全面的信息及交易服务。
3、货车帮：货车帮a1、以追求UV和PV流量值为主的媒体类型平台pp是一款找货车的软件，用户通过lbs定位可以查询附近的空闲货车，也可以发布具体运输需求等待货车接单。
整车企业如何做汽车电商？
其实汽车电商只是新型的购车模式，就像一开始很多人都不相信网上东西，但是看看现在淘宝京东这些，所以大家也是可以不用担心汽车电商的，就是你说的小马购车平台，就算是通过这个平台去买，但是实际交易购车程序还是在4s店完成，车也是4s店提供，所以大家真的可以不用担心。随着汽车市场的不断发展，汽车产、销总量世界，面临一亿多辆轿车后服务市场人才短缺的情况，随着客户对服务品质的不断提升，具有渠道一致性、统一的文化理念和集汽车销售、维修、配件及信息服务为一体的4S店成为用户的选择。通过系统专业知识学习、实训实战演练、标准规范企业运营和管理等综合性学习和培训的人才，势必成为这一行业的候选者，就业前景一片光明。
，三大场景构成了一猫独特的产品生态链，这对于供应商而言，具有积极的导向作用。一猫通过媒体属性的资讯平台，具有潜在购车需求的用户，参与一猫线下组织的导购活动，如之前的江门车展、武汉车展，聚集不同汽车品牌，并提供专业汽车顾问，指导用户，完善用户购车体验。学习内容：全面学习汽车维修保养，故障诊断技术，设备充足。同时掌握汽车营销、汽车商务、汽车保险理赔等汽车商务相关业务的运用。渠道五：联车会
就业方向：汽车电子商务运营、汽车商务营销、汽车保险理赔、二手车评估与销售、店长、汽车售后顾问。汽车4s店商务专业非常火热，对汽车商务专业感兴趣建议可以了解一下。
上汽与阿里合作新零售，汽车新零售真能成为趋势？
2017年，在新的《汽车销售管理办法》的利好下，涌现出的阿里“汽车自动贩卖机”、苏宁汽车超市、国美门店布局汽车展厅等，也在高调入场之后，“昙花一现”，门可罗雀的场景随即上演。新零售模式并非新鲜事，并且它早已深入到我们日常生活。比如超市、餐饮接入美团、饿了么，外送成为常事；再比如，如今的手机行业线下更多是体验店，销售已线上线下结合。
可以说新零售模式的出现对于很多实体生意来说是一个很大的机会。如何降低成本，让利给消费者，是一个值得思考的问题。
进入2020年，一场突如其来的，更是加速了新零售模式的开枝散叶。这其中，汽车行业尤为明显。
汽车新零售成转型方向
又到了一年一度的双十一，相信不少小伙伴的购物车已塞得满满当当。
每年双十一，是人们集中购物狂欢之际，天猫也会推出多款车型让消费者选购，优惠力度空前的大，不过一般数量有限，更多似乎只是噱头，无法让车企谋利。
由此可见，目前网上买车还无法成为主流，但不可否认的是，数字化成为近些一方面，一猫是补充生产厂商销售渠道的新锐军。生产厂商发给一猫的车型，是4S店没有的，这样区别开，形成销售的增量。对于4S店或经销商，承担着销售指标的重压，一猫的出现，恰好可以通过批发的渠道，帮助他们舒缓库存量。年来汽车销售的转型方向，也就是所谓的新零售模式。
除了上面提到的上汽，去年，华晨雷诺金杯汽车宣布与京东展开合作，一汽大众则通过电商平台整合线上线下资源，宝沃的新零售模式更是快速推进。车企纷纷施展浑身解数，在行业新风口中抢占先机。
当然，与电商平台合作之外，还包括建立品牌体验中心或直播卖车等，不过后者超级车商联盟，总部位于上海，主要提供“工厂直采、定制”的汽车供应链，为车商提供真正的一手车源，而且是区域的车源，让车商进车时更便宜，卖车时售价更有优势，而且利润也有保障。所产生的效益并不可观。毕竟汽车不像口红，少则几万，多则几十上百万的商品怎能通过直播就能轻易卖出去，直播卖车也只是多了个销售线索的获取渠道而已。
而建立品牌体验中心成为了众多车企的选择，尤其是造车新势力。如今，造车新势力的门店已走进各大商业中心。拿咱们成都为例，特斯拉已在太古里、大悦城、悠方等地建立品牌体验店，另外，还有蔚来、理想汽车的品牌体验店，也都分布在各个商业中心。
汽车新零售遍地开花，是噱头还是真卖车？
不可否认，如今汽车新零售的花样已经越来越多，新零售这一概念似乎也越来越模糊。
与服装、家电和3C等商品相比，汽车单价很高，还涉及一系列的后市场服务。汽车销售所代表的是一整套、一连串的服务，所以电商模式无法被直接。
汽车品牌推出新零售模式已然成为趋势，相比“只管卖车”的传统4S店，新零售模式下的4S门店以智能化、大数据为抓手，可为用户提供买车-用车-售后维护的全环节智能化服务。用户借助微信公众号、企业微信、移动支付、小程序、广告、云等“数字化工具”，即可打通“人-车-店-厂”闭环，畅享智能化时代更高效愉悦的购车、用车体验。
不过，相比起越来越丰富的营销模式，最终的结果还是要落实在产品的质量上，因为产品才是鉴定这款车是否可行的最终的裁判员。用新零售模式为客户带来更好的体验无可厚非，但在扩展自己的新模式时，也不要忘了要不断提高产品本身的竞争力。
服务好当然是好事，但过度服务可能就会导致“本末倒置”，毕竟这是在汽车市场，服务只是一个锦上添花的充分条件，而不是大家买车的必要条件。这就好比海底捞，虽然其以服务著称，不过能够长年屹立不倒，与其味道也是密不可分。
近年来，汽车市场正从原来的增量市场慢慢转向存量市场，一方面遭遇车市寒冬，另一方面电商模式对传统模式冲击较大。导致传统4S店的销售存在较大的滑坡，所以，车企们纷纷试水汽车新零售。
但如何才能抓住契机，是必须思考的问题。归根结底，无论是“新零售”还是“旧零售”，让客户享受到便捷、贴心、主动、适合的个性化服务，通过信息技术，通过互联网线上平台，覆盖更多用户，获取更多的用户流量，为用户提供更高效和便利的购车体验，创造出更大的交易价值，这才是能真正落地的新零售体系和流程。
车行的车源渠道有哪些
2、相比较来说，现在的电商平台基本上都是在创的时候，对自己的品牌格外看重，比较车贩子质量还是有保证的。车行的车源渠道有很多，给你5个其他车行的常用渠道，希望可以帮到你。
另一方面，一猫前期做的分众广告，带来了很多流量，在用户认知中形成了一定的品牌力。因此经销商或4S店，抛开了长期处于散小乱的二级网点，拥抱高大上的一猫。渠道一：汽车圈朋友。
有客户来店里问车，自己没有这个车型，马上通过汽车圈里的熟人朋友，找这个车源。广撒网，就可能另一方面有收获。
渠道二：各大车商。
渠道三：车商资源群。
平时多积累，通过参加一些汽车经销商的大会，加入一些车商资源群。也可以通过与车商朋友换群的方式，加入更多车商资源群。这样，有客户来店里问车时，就可以在这些资源群里找车源了。
渠道四：超级车商联盟
联车会，是一个汽车产业互联网平台，致力于用技术为车商提供智慧车源对接服务，根据车商的个性化需求，智慧定向寻车，解决车商基于市场一线的车源需求，帮助车商锁定客户不流失。
什么是汽车新零售？
汽车之家，易车，懂车帝，百度有驾，太平洋汽车网，这些汽车类媒体平台，都有类似的车商交流，注册好这些的账号，建立自己的车源信息圈。新零售就是全渠道这类平台的主要竞争力，体现在推广渠道上，更加接近消费者，如汽车之家、新浪汽车等。其表现特征分为公园模式和卖场模式。公园模式是指平台上的用户庞杂，如同逛公园一样，各色人群都有，需求也迥然不同，属于典型的纯粹流量模式；卖场模式是指平台是一个在线商城，以售卖汽车核心，来的人群也多为精准的购车用户，属于垂直类的流量模式。零售,是线上线下的整合营销模式,本质上是结合线上和线下。
希望这5个渠道可以帮到你。为什么现阶段汽车电商会败走麦城
这是一个发挥交易中介效应的平台，包括低价承诺的导购形式，或是以车展为形式，进行线下品牌推广的团购活动。如团车、小马、惠买车等。为什么会出现这样类似败走麦城的状况？其实早在2014年前后我就提出过这种可能性，认为汽车电商要实现突破，需要一些难题。
我相信，只要能够汽车电商面临的上述难题，汽车电商就会真正迎来春天。我曾在《汽车电商要突破须哪两大难题？》，就经常谈到制约汽车电商发展难题，我曾提到过的两大难题：一是信用体系有待进一步完善，二是需要处理好汽车电商与传统经销商之间的利益平衡。但从目前的形势来看，恐怕还要再增加一大难题，那就是单车利润的下滑。
虽然消费者的消费能力有升级，但汽车产品仍然是大额消基于这一问题，一猫推出了导购产品“960买车帮”，以达成对用户的培育和转化的场景。至此，资讯、导购、商城三大场景填补完成，一猫整个面向C端的产品架构全部成型。费品，普通家庭对于汽车消费还是比较慎重，非常注重所谓的“眼见为实”，汽车电商平台对于普通消费者而言肯定会有类似“耳听为虚”的担心。而这样的担心，一方面是来自广州北方汽修车产品属于大额消费，另一方面则是我们的信用体系的不完善。显然，目前汽车电商平更多的只是充当收集销售线索的作用，而实际成交仍主要在实体店，就是这种担心的源头最明显的表现。
为什么我们有时能看到这样的一些，如某电商平台组织的线下新车展销会，受到了当地传统汽车4S店人员的围攻？原因当然是电商平台触碰到了传统汽车经销商的利益。众所周知，与传统汽车经销商相比，汽车电商平台确实在成本等方面会有比较优势，因此在终端价格方面也会体现出较传统汽车经销商的优势，这对于传统汽车经销商而言，显然是无法接受的。
而近一两年来，令汽车厂商最感压力的则是新车销售利润的急剧下滑，甚至于在新车售前销售环节已经没有利润可言，主要得依托于保险、金融等售中环节和维修保养等售后环节。这对主要以新车销售为主的汽车电商平台而言，无疑也是很大的制约，而正如业内人士所说，在售中和售后销售环节，被牢牢的把控传统汽车经销商手里，汽车电商想在这些环节也与传统汽车经销商进行PK，显然会有“姜还是老的辣”的结果。
一方面
从成熟汽车市场的发展规律来看，随着消费者消费能力的继续升级，随着汽车消费理念的成熟和理性，汽车产品终将回归交通工具的范畴，也终将向类似家电等一般消费品靠齐。
要汽车电商与传统汽车经销商的利益冲突，核心其实就是实现异化利益。也就是说，要实现汽车电商与传统汽车经销商不同的利润来源。我曾经也提出过一些这样的构想，如在汽车电商平台，汽车厂商可投放一些上一代性价比高的产品，而在传统经销商处销售新一代产品，或确保汽车电商销售的产品在传统经销商处买不到（反之亦然）。
对这几年国内汽车电商的发展，我认为，多数都是跟风，很少有从战略层面去思考汽车电商的发展，很少去思考汽车电商发展过程中会面临到哪些不容易解决的问题。同时更为重要的是，对于汽车电商发展过程中可能面临的这些问题，也没有去进一步思考，这些问题能否在行业内或者在一定时间内能够解决。对于当前那些只把汽车电商当作收集销售线索的汽车企业或传统汽车经销商而言，也许目前汽车电商面临的问题还不算什么，但对于那些资本投资的汽车电商平台而言，可能马上将要甚至有的已经真正尝到了“败走麦城”的滋味。